ГУР не гурит совсем либо начинает работать только на высоких оборотах. Суть ремонта в замене крышки на крышку старого образца,. Руководство по ремонту ГАЗ 2310. Инструкция по ремонту ГАЗ 2310 2752 22171 Соболь Бизнес Баргузин в. Вам необходим ремонт рулевой рейки, насоса ГУРРуководство по ремонту и эксплуатации автомобилей ГАЗ. Описание процесса ремонта по каждой операции проиллюстрировано подробными. Руководство по ремонту ГАЗ Соболь, ГАЗ Соболь Бизнес, Баргузин, Баргузин. Руководство по ремонту, техническому обслуживанию и эксплуатации. Общие сведения об автомобилях ГАЗ 2752, 2310, 2217, 22171 Соболь 1. Порядок заправки системы ГУР и замены фильтрующего элемента 123 5. HkxsquYFNC0/VtFEKxOMUjI/AAAAAAAABug/CTssy7D-58Q/s1600/gur-gazel-02.jpg' alt='Руководство По Ремонту Гур Соболь' title='Руководство По Ремонту Гур Соболь' />Не все из указанных неисправностей возможно устранить в гаражных условиях, тем более если недостаточно практики, лучше обратиться в сервис. Теперь давайте коснемся масел используемых в системе гидроусилителя руля и способе их замены. Рабочие жидкости масла, используемые в системе гидроусилителя руля,должны быть следующие основное масло марки. Настоящее масло. 988 автосервисов ГАЗ ремонт ГУР в Москве Комфорт 2 отзыва. ГАЗ 2217 СобольБаргузин 2008, ремонт ГУР. Собрание руководств по ремонту и обслуживанию всех моделей ГАЗ своими руками. Статьи, фото и видео инструкции по ремонту КПП, двигателя,. В этом видео я повторно ремонтируют гур своего соболька. Что бы вс было понятно, смотрите другие мои видео. Если что не понятно,. Не следует думать, что слив масло с насоса и бачка вы произведете полную замену масла. Даже если выгнать из редуктора часть масла, в нем останется не менее 2. А так как 2. 50 мл. Даже если Вы потом и поменяете масло, остатки веретенки сделают свое черное дело. Дополнительно можно выгнать часть масла оставшегося в редукторе, повернув колеса в обе стороны несколько раз при окрученных штуцерах питающего и обратного шлагов. Но это не обеспечивает полный слив масла. Отечественное масло заливаемое на заводе не так и плохо, при разборке таких редукторов все резинки сохраняют эластичность и упругость и лишь в тех, в которые добавляли фальшивые масла марки. Оба масла имеют красный цвет. Теперь как заменить маслоНаиболее правильным было бы открутить обратный шланг от расширительного бачка и опустить его конец в какую нибудь тару. А заливной шланг, идущий к гидронасосу подключить к емкости с маслом, запустить двигатель и прогнать масло через всю систему, тем самым гарантируя полную замену масла, но такой способ слишком расточительный, поэтому поступаем следующим образом Вывешиваем передние колеса, это нам понадобится для последующей прокачки и выгона излишек старого масла. Откручиваем штуцер шланга высокого давления, идущий к насосу и сливаем масло в тару. Через обратку и насос масло вытечет из бачка и частично из редуктора из насоса выйдет все. Теперь проворачиваем не спеша колеса в обе стороны несколько раз даем стечь маслу. Ставим штуцер на место и заливаем масло в бачок, ждем пока уровень перестанет опускаться, заводим ненадолго двигатель и прогоняем масло через систему, затем операцию повторяем откручиваем сливаем. Через 3. 5 минут после заливки проконтролировать уровень масла в бачке и при необходимости долить до уровня сетки, Запустить двигатель и дать поработать не вращая рулевое колесо в течение 1. При этом если уровень понижается, необходимо доливать масло в бачок до уровня сетки. Затем на холостых оборотах двигателя плавно повернуть рулевое колесо из положения движения по прямой в каждое крайнее положение и обратно, при этом контролировать и доливать в бачок масло до уровня сетки заливного фильтра. Продолжая плавно поворачивать управляемые колеса из края в край убедиться, что уровень масла в бачке остается неизменным. Удерживать рулевое колесо в крайних положениях не допускается. Останавливаем двигатель. Теперь поворачиваем снова колеса в крайнее левое положение по ходу движения. На крышке редуктора есть клапан для стравливания воздуха. На его штуцер одеваем прозрачную трубку, чтобы видеть выходящий воздух и отворачиваем немного. Поворачиваем колеса плавно в противоположную сторону при открытом штуцере, должен пойти воздух. В крайнем правом положении закрываем клапан и возвращаем колеса в левое положение. Откручиваем клапан и вновь колеса вправо. В принципе таким способом воздух выгоняется за 3 4 раза почти полностью. Остатки его выйдут потом через бачок, что будет видно по мелким пузырькам в бачке, однако масло при этом не должно вспениваться. Чрезмерное вспенивание свидетельствует о негерметичности соединений гидросистемы. В полностью заправленной гидросистеме масло в бачке насоса гидроусилителя должно находиться на уровне сетки заливного фильтра. Теперь все можно отправляться в путь.